樱桃视频在线观看免费播放高清版知道，氢能被誉为21世纪的终ji能源，而氢能汽车则被认为是氢能产业化的突破口，2015-2017年，国内总计生产了燃料电池乘用车、客车、车2000余辆，这在我国超过2亿辆的汽车保有量中，简直不到“九牛一毛”。再来看另一组数据，截至2017年5月份，已经在日本上市两年之久的丰田氢气燃料电池车“爆款”——Mirai，至今的登记数量不足1500辆，在2016年底，该数据仅为1400辆。从以上数据可以看出，虽说氢能汽车发展前途光明，但是发展道路却十分崎岖。

 

　　那么为什么氢能汽车在我国会遭遇到叫好不叫座的尴尬境地呢，接下来小编为大家简单分析一下。

 

　　中国不缺氢，单单一家生产的氢的企业，就可供4000万辆汽车使用，而中国目前车辆总数还不到2亿辆，而能提供工业副产氢的企业国内还有很多，可以说是氢源不成问题，但是目前的现状在于绝大部分氢都被当做废气烧掉了，除此之外，氢能应用的瓶颈还在于在储氢、加氢这些中间环节上。据介绍，氢气储运主要有三种路径：高压、冷冻，以及吸附，比较主流的储氢方法是高压，高压是一种成熟的技术，包括丰田等公司都采用，但对储氢罐要求很高。要知道，一个家用高压锅的压力只有2个大气压，350-400个大气压压力有多大可想而知。另一种方法是冷冻液化，让氢气在零下253这两种方法制备的，均为纯态液氢。在运输上，需要采用的“鱼lei管车”。而鱼lei管车也存在缺点，一辆鱼lei管车，拉十来个管子，只能运输不到300公斤氢气，而且充满一个鱼lei管，就要花费六七个小时，时间太长，难以规模化复制。钢瓶内的压力达到200个大气压，不能进入市区。此外，这种鱼lei管车特别贵，租一天就要1000元，成本太高。摄氏度以下变成液体。

 

　　氢取之不尽，用不之竭，用完了以后又变成水，并不会消失，是好的能源载体。未来的经济将建立在氢能的基础上，正如现在经济都建立在石油的基础上一样，经济价值是无可估量的。